Il tubo flessibile di drenaggio del fango auto-galleggiante è composto da uno strato di gomma interno, uno strato di scheletro rinforzato, uno strato di gomma centrale, uno strato di materiale galleggiante, uno strato di protezione in gomma e un giunto flangiato in acciaio. La sua lunghezza è generalmente di 11,8 metri e il suo diametro interno è compreso tra 600 e 1000 mm. Rispetto al normale tubo di gomma, la differenza è tre: in primo luogo, la sua forma è grande e la sua lunghezza è circa 6 volte quella del tubo di gomma generale. A causa delle maggiori dimensioni della forma, il suo stampaggio è difficile e la capacità di elaborazione dell'attrezzatura deve essere elevata. In secondo luogo, la struttura dello strato di materiale galleggiante, con le sue prestazioni fluttuanti. A causa dei cambiamenti strutturali, è necessario apportare molte modifiche al processo di stampaggio. In terzo luogo, requisiti di alta pressione e resistenza all'usura, nella progettazione della struttura per apportare le modifiche appropriate.
Il tubo di scarico del fango auto-galleggiante ha buone prestazioni auto-galleggianti, buone prestazioni di flessione ed eccellente resistenza agli urti. L'uso di questo prodotto consentirà alla draga di eseguire costruzioni in acque ventose e agitate e stagioni ventose, realizzando costruzioni per tutte le stagioni. Inoltre, il tubo di scarico del fango autoflottante presenta i vantaggi di un facile montaggio e di una lunga durata, che migliora l'efficienza di dragaggio e riduce i costi di dragaggio. Diventerà un prodotto alternativo alla tradizionale condotta di dragaggio dell'acqua.
Il processo di formatura del tubo flessibile di drenaggio del fango auto-galleggiante può essere diviso in tre parti: in primo luogo, la formatura del corpo del tubo; in secondo luogo, formatura di avvolgimenti di materiale flottante; in terzo luogo, la formazione di uno strato di protezione esterno composito in gomma.
(1) Formatura del corpo del tubo
La differenza principale è che la lunghezza è aumentata, che è circa 6 volte il tubo comune. La principale difficoltà tecnica è che, a causa dell'aumento della lunghezza del corpo del tubo, aumenta anche la contrazione termica dello strato di tessuto cord come il materiale dello scheletro, il che fa sì che facilmente la gomma si restringa e fuoriesca alla flangia del tubo corto su entrambi estremità del tubo; nel test, è stato adottato il modo di avvolgere più strati di strisce di tessuto cord intorno all'estremità del tubo per risolvere il fenomeno della fuoriuscita della gomma e migliorare la qualità dell'aspetto del tubo.
(2) Formazione di strati galleggianti
La difficoltà tecnica dello stampaggio a strato flottante è come risolvere il problema dello stampaggio complessivo tra materiale flottante e corpo del tubo e tra strati di materiale flottante. Questo progetto adotta un processo di formatura adesivo e l'adesivo è adesivo 309. La forza di adesione degli adesivi 309 è maggiore della forza del materiale galleggiante in polietilene stesso e ha una certa flessibilità, che è adatta per l'uso su un tubo flessibile di scarico del fango auto-galleggiante. Allo stesso tempo, per facilitare la realizzazione dei requisiti di processo di formazione dell'involucro ad anello, nonché per facilitare l'applicazione di una pressione sufficiente sul foglio di schiuma di polietilene per soddisfare i requisiti del processo di incollaggio, le specifiche tradizionali della schiuma di polietilene di 100 mm di spessore foglio lavorato in 50 mm di spessore, in modo che il foglio di schiuma di polietilene e il corpo del tubo possano essere combinati più strettamente. Il test dimostra che lo strato flottante formato adottando le misure di cui sopra può ancora mantenere una buona integrità dopo ripetute flessioni, senza allentamenti, deformazioni e disallineamenti.
(3) Modanatura dello strato protettivo composito in gomma
La più grande difficoltà tecnica dello stampaggio dello strato protettivo composito in gomma è la deformazione termica e per pressione del materiale flottante nel processo di vulcanizzazione secondaria. Poiché la temperatura di vulcanizzazione della gomma è generalmente superiore a 140 , il materiale galleggiante si restringerà e si deformerà quando la temperatura supera i 120 ℃, riducendo così la capacità di galleggiamento e compromettendo gravemente la qualità dell'aspetto del tubo auto-galleggiante. Per questo motivo, i ricercatori hanno apportato due miglioramenti al processo produttivo: uno è quello di preparare la gomma vulcanizzata a bassa temperatura e ridurre la temperatura di vulcanizzazione. Il secondo consiste nell'applicare un precarico uniforme al materiale flottante per migliorarne le prestazioni di compressione. Il test ha dimostrato che, dopo aver preso queste due misure chiave, il tubo di scarico del fango auto-galleggiante di prova ha risolto il problema della vulcanizzazione dello strato protettivo in mescola di gomma e ha anche migliorato la planarità della superficie del tubo auto-galleggiante.
Attraverso continue sperimentazioni e riassunti, e unito ad anni di esperienza nella lavorazione di tubi flessibili e corpi galleggianti.
Inizialmente, abbiamo formato le procedure operative per il tubo di scarico del fango auto-galleggiante, abbiamo formulato lo standard aziendale per il tubo di gomma di scarico del fango auto-galleggiante e lo abbiamo archiviato nell'ufficio di supervisione tecnica e qualità di Dezhou. Lo standard viene utilizzato come base per la produzione, l'ispezione e l'accettazione.
I principali requisiti tecnici del tubo in gomma autoflottante per lo scarico del fango sono:
(1) L'indice di qualità del corpo del tubo soddisfa i requisiti di HG/T2490-93.
(2) Tasso di assorbimento d'acqua del materiale galleggiante interno ≤ 1 g/100 cm2.
(3) La qualità dell'aspetto soddisfa i requisiti standard standard HG/T2185.
(4) Il corpo del tubo è 1,5 volte la pressione di esercizio richiesta durante il test a pressione fissa, nessuna perdita, rigonfiamento locale e altri fenomeni anomali.
(5) tra i materiali galleggianti, i materiali galleggianti e la resistenza alla pelatura del legame di gomma ≥ 40 N/cm.
